4月7日，为了确保中央空气管制委员会系统的一般航空和低高度经济的高质量发展。 北京金斯希律师事务所的律师Lu Dingligang告诉Securities Daily Reporter，中央空气管制委员会的扩张标志着我国在系统建设阶段的低位经济体进入。 “改善低空管理系统”和“优化空域资源的分配”旨在解决长期以来一直阻止低高潮发展的主要问题。增强低高交通控制控制将有助于进一步发布空域资源。通过灵活的空域管理模型（例如动态放电，分类和分配），我们将在空域的供应和需求之间促进高水平的动态巴拉姆，并为一般航空的新兴应用提供更多空间，例如无人机和EVTOL（电动垂直起飞和LAN）丁飞机）。 目标是数万亿 近年来，低最高的经济吸引了很多关注。去年，“工业和信息技术部以及其他四个部门发行的通用航空设备的创新应用计划（2024-2030）”明确提议“促进低高度经济，以在2030年产生数万亿个市场水平”，这是焦虑行业。 地方政府还根据地方特征采取行动，并从NG金融补贴，基础设施构建和扩大应用程序方案中积极处理低经济体。例如，Hefei发布了“ Hefei市支持低经济发展的许多政策”，重点是引入企业，技术和发展研究，场景应用和其他方面，并试图开发“低空城市”。 中央空控制委员会的一步目前，“改善低身高管理系统”并“优化空域资源的提供”，这是我国从飞行员探索到大型和标准开发的新阶段的新阶段。蒂安尼数字经济智囊团的高级研究员吴万威（Wu Wanying）告诉《美国证券报道》（Securities Daily Reporter），与以前的改革相比，这一突破强调了“综合的低空空气交通管制系统”和空间空间供应的动态平衡机制。通过协调多方管理实体和基础设施范围的责任，预计将减轻疼痛点，例如难以批准使用空域和低协调效率。 Si dong Xiaoyu，Isang Espesyal Na Mananaliksik SA资本科学技术发展战略研究所，Ay Nagsabi SA Securities Daily Reporter：“ Para sa pagbuo ng mga mababang-taas na ekonomiyaAla ng高度在Pag-Optimize Ang Paglalaan ng Mga Mapagkukunan Ng空域，UNA，Nililinaw Ang Balangbas ng pag-unlad，Mga Kaugalian，kaya't ang pag-pag-unlad ng ng ng ng ng ng lods and cans and cans cons and consplace Refordsity and Spirs confience confiped confience; 上市公司正在积极冲向海滩 尽管有利的政策政策将继续发布，但低最高的经济正开始集中资本市场的注意力。许多公司加速了低高的经济连锁店的布局，占领了低高度交通管制系统，无人机后勤，发展和旅游业旅游业等子行业，抓住了数万亿个市场的机会。 在无人机领域，深圳DJI Innovation Technology Co，Ltd（因此从因此被称为“ DJI Innovation”）是全球领先的无人机公司，已广泛用于电视产品和电视，地理调查，地理调查和地图，农业保护，农业保护，以及农业保护和地图其他字段。目前，该公司是Patuloy，它增加了研发的投资，并积极探索了Evolto等新兴领域。此外，广州Jifei Technology Co，Ltd专注于农业无人机领域，通过现代技术提高农业生产效率，并在全国许多地方进行植物保护业务。 通用航空运营公司也在积极扩大其业务。上海Jinhui General Aviation Co，Ltd专注于医疗航空救援领域，并建立了一个国家救援网络，该网络在转移医疗紧急情况，灾难救援等方面起着重要作用； Weihai Guangtai机场设备有限公司，提供地面设备，并积极扩展低飞机维护服务以覆盖整个工业Chain。 空中交通管制技术公司还会产生频繁的运动。 Sichuan Chuanda Zhisheng Software Co，Ltd拥有Air Tra的主要技术FFIC控制软件，空中交通自动化系统等，并为许多机场提供空中交通管制解决方案。 此外，中国Ping A Insurance（Group）Co，Ltd拥有创新的无人机保险服务，以涵盖第三方运营和责任风险。该公司正在与DJI Innovation合作生产无人机保险套餐，预计在2025年，保费量表预计将超过5亿元人民币； Xingfu General Aviation Co，Ltd将努力发展低高的旅游业，并开放许多低至高度的旅游路线； Songcheng Performing Arts Development Co，Ltd创建了一个“空中剧院”，Combinesthe无人机灯光表演，以现代化文化和旅游体验，该体验在传统的文化和旅游业中注入了技术活力。该公司已获得文化和旅游部的批准，以生产低高的文化和旅游项目，预计将于2026年在杭州和萨尼亚推出。 提到的“新的低高经济场景” by该政策为企业带来了巨大的市场机会。在Evtol的领域，广东Huitiian Aerospace Technology Co，Ltd，Yihan Intellignent（Guangzhou）Technology Co，Ltd和其他公司正在积极开发相关产品。就物流无人机而言，SF Express和JD.com的投资增加了，SF Express的主要无人机已在某些领域启动了送货试点项目。 董川说：“尽管低经济市场逐渐增长，但上市公司的布局将在该行业的发展中注入强大的动力。在接下来的三到五年中，城市航空运输（UAM），低空旅游业和无人机物流和分配，这为城市蜿蜒提供了大规模的商业性。” 监管措施继续改善 目前，我国航班的数量显示出爆炸。最近，据中央空控制办公室负责的相关人员（中央空气控制委员会办公室），目前有超过220万个没有飞机在全国范围内注册的飞机，超过3200架一般飞机；在2024年，空气管制系统将确保没有飞机在2600万小时时飞行超过3.4亿次，并且会飞行超过120万小时的通用航空。运营趋势处于悠久的历史状态，并将显示未来增长的持续快速势头。 但是，面对巨大的飞行需求，空中交通管制系统面临严重的挑战。诸如空域管理碎片，基础设施不足和后期安全管理等问题仍然限制了它们的巨大发展。 “就主要技术，城市风流而言。”中央金融与经济学副教授Liu Chunsheng在接受Securities Daily的一名记者的采访中被告知。 Lu dingligang认为，在开发“集成的低空空气”时理由控制系统”，应加强军事，地方和平民之间的协调，以及一个低空空间合作运营中心省的存在，应结合起来。降低了与空域的冲突，还应加强当地的飞行员和国家协调项目，而飞行员则应探索领空管理机构的权力下放，并在开发可复制的经验后逐渐促进它。 在低至高度航班的安全管理重大问题中，吴万宁说，无人机的采用渠道和评分管理和一般飞机是需要的。轻型无人机可以采用更简单的法规方法，而大型通用飞机需要严格的监督。诸如ADS-B（广播会自动相关的监视），远程ID和其他技术等技术可以获得诸如飞机位置和实时状态之类的信息，有效提高了管理效率，并允许监管机构“视觉和控制”低高度飞行活动。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）